창어 5호가 달 착륙에 성공했습니다!

며칠 전 창어 5호 탐사선의 성공적인 발사로 우리 나라가 외계 물체 샘플링을 마치고 첫 귀국 여행의 시작을 알렸습니다.12월 1일 23시경, 창어 5호 탐사선이 사전에 선정한 달 전면 착륙 지역에 성공적으로 착륙해 우리나라의 세 번째 달 연착륙 탐사선이 됐다.성공적으로 착륙한 후 지상 통제하에 착륙선은 달 샘플을 수집하기 위해 공식적으로 약 이틀 동안 달 표면에서 작업을 시작합니다.12월 2일 4시 53분, 창어 5호 착륙선과 승강기 조립체가 달 탐사 샘플링과 포장을 완료했습니다.

그만큼MC4 커넥터Chang'e-5-에서 사용됨배치 가능

Chang'e 5호는 다음과 같은 5가지 "국내 최초"를 달성할 것으로 예상됩니다.외계 물체 샘플링 및 포장, 외계 물체 이륙, 달 궤도 랑데뷰 및 도킹, 고속 지구 재진입을 위한 샘플 운반, 샘플 저장, 분석 및 연구.이러한 무거운 탐지 임무를 수행하는 Chang'e 5호 탐사선은 중국의 이전 달 및 심우주 탐사선보다 더 많은 에너지를 필요로 합니다.전원 공급을 보장하는 방법은 무엇입니까?

Chang'e-5 프로브는 4개의 부품으로 구성된 4대의 차량 어셈블리로 설계되었습니다.착륙선, 승천자, 궤도선, 그리고귀국자.'어라운드, 추락, 복귀'라는 세 가지 목표를 동시에 완료해야 합니다.전원 시스템은 전원 공급 장치에 의해 전원이 공급됩니다.제어 장치, 리튬 이온 배터리 팩그리고태양전지 어레이.이 임무를 최고의 성능으로 보장하기 위해,전력 컨트롤러는 중국에서 가장 높은 특정 전력을 가지고 있습니다.그리고 국제적인 지도자.항공우주용 리튬이온 배터리의 비에너지는 가장 높습니다., 그리고태양전지 어레이 면적비율 국내 최고 출력, 여러 항공기 및 여러 비행 단계의 여러 상태에 적응.

탐지기 전원 공급 시스템의 "두뇌"로서 Chang'e-5 쿼드러플의 비행 중 에너지 부족 및 제한된 중량 자원 문제를 해결하기 위해 전원 컨트롤러가 PCU에서 PCDU로 업그레이드되었습니다.Chang'e No.5 전원 공급 장치 제품 디자이너 이사에 따르면 PCU에서 PCDU로 단일 기능에서 다기능으로 업그레이드하는 것입니다.Chang'e-3 및 Chang'e-4 임무에서 전력 컨트롤러에는 전력 조절 모듈만 포함되는 반면 Chang'e-5는 전력 조절 모듈, 전력 분배 모듈, 불꽃 제어 모듈 및 지능형 인터페이스 유닛.달 탐사 프로젝트의 첫 번째 응용 프로그램입니다.

태양전지 어레이의 발전량을 높이기 위해 창어-5호는태양 전지회로는 다음과 같이 설계되었습니다.태양전지 어레이 전면 패치 면적 최대화.그러나 달 탐사 임무 중에는 태양광 패널의 면적이 엄격하게 제한된다.동시에 일반 위성과 달리 프로브 자체의 구성에 따라 패널의 불규칙한 모양이 결정됩니다.Chang'e 5호의 태양전지판은 삼각형과 다각형으로 구성되어 있습니다.그리고 다른 많은 모양들.작은 기판 면적과 이상한 모양을 처리하는 방법은 무엇입니까?

일반 위성 모델의 경우 개발자는 태양전지 회로를 설계할 때 단일 크기의 태양전지만 사용합니다.Chang'e-5의 경우 개발자들은 기존의 생각을 깨고 다양한 크기의 배터리를 사용하여 천 시트를 혼합하여 천 시트 효율이 기존 제품보다 5~10% 높은 91% 이상에 도달했습니다.

동시에 Chang'e-5는 다음을 선택했습니다.고효율 태양전지.창어 3호와 창어 4호 태양전지의 광전 변환 효율은 각각 28.6%와 30.84%인 반면, 창어 5호는 31% 이상에 달했다.노력 끝에 Chang'e-5 태양전지판의 단위면적당 출력은 제품 개발 당시뿐만 아니라 지금도 중국 최고 수준이다.

”비에너지”는 리튬이온 배터리의 중요한 성능 지표 중 하나입니다.값이 높을수록 단위 부피나 무게당 더 많은 에너지를 저장할 수 있습니다..Chang'e-5 리튬 이온 배터리를 담당하는 설계자에 따르면 개발자들은 Chang'e-5 관련 제품의 배터리 무게 '비에너지'를 195Wh/kg(킬로그램당 와트시)으로 늘렸습니다.이 값은 현재 항공우주에 사용되는 리튬이온 배터리의 '비에너지' 중 가장 높은 값이다.

창어 5호의 작동 모드에 따르면 달 궤도에 도달한 후 착륙선과 승강기 조합은 궤도선과 귀환기 조합에서 분리되고 착륙선과 승강기는 달 표면에 떨어지면서 달 표면에서 샘플 수집을 시작합니다.전반적인 계획에 따라 달 표면에서의 임무 시간과 전원 공급 장치 제품의 작동 모드를 충분히 고려한 후,개발자들은 착륙선과 상승기 어셈블리의 에너지 설계를 최적화했습니다..

착륙선의 전력 제품에는 다음이 포함됩니다.태양전지 어레이그리고전원 컨트롤러, 그리고 승강기의 전력곱에는 다음이 포함됩니다.태양전지 어레이, 전원 컨트롤러그리고리튬 이온 배터리.분리 이전, 비행 단계 및 달 단계에서는 착륙선의 태양전지 회로가 다음 역할을 담당했습니다.결합체에 전원 공급;결합체가 달 위상에서 분리되자 상승기는 빠르게 역할을 바꾸었고 태양전지 회로는힘 그 자체빛의 기간 동안.조명이 켜지지 않는 기간에는 착륙선과 승강기가 리튬 이온 배터리 세트를 공유합니다.의회에 전력을 공급하다.

또한 창어 5호는 이른 아침에 발사되었는데, 이는 배터리 용량과도 관련이 있다.우주선의 배터리 용량은 제한되어 있습니다.창어 5호가 우주에서 장거리 비행을 하기 위해서는태양의 빛을 받아야 해.Chang'e 5호가 수만 킬로미터를 비행하는 이른 아침에 발사하도록 선택하면 배터리는 최대 조명 각도를 통해 태양 에너지의 꾸준한 흐름을 얻을 수 있습니다.

중국의 달 탐사 프로젝트는 10년간의 심의 끝에 마침내 '주변', '낙하', '복귀'의 세 단계로 나누어졌습니다. 첫 번째 단계는 '주변': 달 탐사 위성 '창어 1호'를 발사하는 것입니다. 이후 "창어 2호"는 달 표면 환경, 지형, 지형, 지질 구조 및 물리적 장을 조사하는 데 사용되었습니다."추락"의 두 번째 단계: "창어 3호"와 "창어 4호"가 발사되었으며, 탐지를 위해 달에 연착륙 착륙했습니다.세 번째 단계 "귀환": "Chang'e-5" 발사,목표는 달 표면을 순찰하고 샘플링하는 것입니다.

창어 5호 탐사선의 성공적인 발사와 달 착륙은 '귀환'의 세 번째 단계에서 중요한 단계입니다.이 프로젝트 기간이 끝나면 우리나라의 항공우주 기술이 새로운 수준으로 발전하게 될 것입니다.