Tesla 太陽光発電 + エネルギー貯蔵 + 充電一体型スーパー充電ステーションの特徴は何ですか?

最近、テスラの上海太陽光発電+エネルギー貯蔵+充電一体型スーパー充電ステーションの落成式および除幕式が上海市宝山区のウィズダムベイ科技園区で盛大に開催され、これにより中国市場におけるテスラの供給システムにかなりの受注がもたらされることになる。カーエレクトロニクス、パワーモジュール、磁性材料、磁性部品などの分野に。

1か月前、テスラは中国初のテスラ太陽光発電+エネルギー貯蔵+充電一体型スーパー充電ステーションをラサに開設した。

テスラ太陽光発電 + エネルギー貯蔵 + 充電一体型スーパー充電ステーションは、太陽光発電パネルを使用して発電し、太陽光を電気エネルギーに変換し、Powerwall エネルギー貯蔵装置を通じてエネルギーを貯蔵し、V3 スーパー充電パイルおよび目的地充電パイルを通じて電気自動車に電力を供給します。負荷と光ストレージ構成のバランスが取れていると、電気自動車のエネルギー自給自足が達成されます。

テスラのレイアウトの観点から見ると、同社が純粋な電気自動車市場だけでなく、汎純粋な電気自動車のビジネスサークル全体に焦点を当てており、太陽光発電、エネルギー貯蔵、充電パイルをしっかりと接続されたエコシステムにしていることは明らかです。

さらに、テスラの太陽光発電+エネルギー貯蔵+充電一体型スーパー充電ステーションは、国内のレイアウトとは明らかに異なる特徴を持っています。テスラのスーパー充電ステーションは、Bサイドの重資本市場とGサイドの政策市場のみを指向しているだけではなく、だけでなく、単一の家庭ユーザーにも販売され、充電パイル、太陽光発電、B エンドのみのエネルギー貯蔵という過去のマーケティング モデルを放棄します。

テスラの既存製品から判断すると、新エネルギー車、パワーウォールバッテリー、ソーラールーフシステムはすべてCエンドユーザー向けの製品です。ユーザーは必要なものを構築できると同時に、常に新しいエネルギーに注目します。これまでの自動車会社の「製品本位」モデルを「ユーザー本位」の考え方に置き換えます。

テスラは純粋な電気自動車を、もはや単一の製品の販売ではなく、体系的なビジネスモデルにしました。車所有者の充電問題を解決するだけでなく、周囲のより高額な製品のプロモーションや販売を促進し、消費者のテスラブランドに対する印象をさらに深めます。

Powerwallは主に家庭ユーザーをターゲットにしており、内蔵バッテリー容量は7～13.5kwh。「Powerwall」の商用版はPowerPackと呼ばれ、100kwhのバッテリーを内蔵しており、主に公共の場所で使用される。

テスラの統合太陽光発電＋エネルギー貯蔵＋充電スーパー充電ステーション施設は、すでに中国本土以外の多くの地域で商業化されていると報告されている。今年5月末の時点で、テスラは米国、オーストラリア、ドイツの3市場に同様の施設を20万か所設置している。

2020 年のテスラのエネルギー貯蔵電池の総設置容量は 3.02GWh で、前年比 83% 増加しました。Powerwallファミリーのバッテリーパックは合計100,000セット設置されています。さまざまな国の政策に後押しされ、刺激を受けて、世界の家庭用エネルギー貯蔵市場の設置容量は 2023 年までに 140GW を超えると推定されています。

旺盛な需要もテスラに価格引き上げの自信を与えた。昨年10月以前、米国市場におけるパワーウォールの価格は6,500ドルから7,000ドルに値上げされ、今年1月には再び7,500ドルに値上げされた。テスラが採用した太陽光発電＋エネルギー貯蔵＋充電の統合型スーパーチャージモデルは、多くの国内電気自動車会社に確実に指導効果をもたらすだろう。テスラのスーパー充電ステーションのビジネスモデルが中国で成功裏に実現すれば、中国市場におけるテスラの供給システムにもかなりの受注がもたらされることになる。

国内の磁性材料および磁性部品企業のほとんどはテスラの二次および三次サプライヤーである。デュアルカーボン計画が提案された後、太陽光発電 + エネルギー貯蔵 + 充電の分野は急速な発展を遂げるでしょう.

天通の磁性材料は磁性部品製品を通じてテスラの上海超充電杭プロジェクト製品に適用されていることがわかります。テスラの上海超充電杭工場は約4,200万元を投資し、当初計画の年間生産能力は超充電杭1万本で、主にV3超充電杭であった。今年2月3日、テスラの上海スーパー充電パイル工場が正式に完成して生産が開始され、V3スーパー充電パイルが正式に組立ラインから外れた。